Jakie lokomotywy będą potrzebne na wypadek wojny?

– Niedawne doświadczenia tego, co działo się przy naszej wschodniej granicy, pokazały nam, z czym napotkano się tam pod kątem kolejowym przy pierwszych większych trudnościach. Pierwszym problemem była relokacja ludzi na dużą skalę i w krótkim czasie – mówił podczas Kongresu Kolei Dużych Prędkości Jerzy Frejgand, kierownik ds. sprzedaży lokomotyw w Siemens Mobility. Jego zdaniem odpowiedzią na te potrzeby są lokomotywy wielosystemowe. Ewakuacja nie musi odbywać się bowiem tylko w ramach jednego państwa, a możliwość wykorzystywania danej maszyny na wielu sieciach znacząco ułatwiłaby sprawne przeprowadzenie procesu. Podobną rolę miałby sprzęt dwutrakcyjny.

W czasie pokoju tabor musi służyć gospodarce

Ocenił on także, że najbardziej efektywne jest utrzymywanie taboru mogącego realizować zarówno przewozy cywilne, jak i związane z ewentualnym konfliktem zbrojnym. – Lokomotywy wielosystemowe mogłyby na co dzień służyć gospodarce, a wmomentach kryzysowych byłyby wykorzystywane przez państwo – stwierdził. Dodał, że Polska jako członek NATO jest zobowiązana do pomocy krajom sojuszniczym, jeśli te będą jej potrzebować. Również w tym kontekście przydatna może okazać się wielosystemowość pojazdów.

Podkreślał, że w czasie kryzysu kolej nie przewozi wyłącznie czołgów, ale też osoby i zasoby. Technologie wodorowe czy bateryjne cechują się zaś jego zdaniem zbyt małym zasięgiem ograniczonym często do jednego regionu, by sprawdziły się w trudnych logistycznie warunkach wojennych. Często wymagany jest wówczas bowiem transport na duże odległości.

Lokomotywy muszą być niezawodne i łatwe w naprawie

Dr Jakub Majewski, prezes fundacji ProKolej, zwracał natomiast uwagę na konieczność utrzymywania pojazdów napędzanych silnikiem Diesla. – W czasach innowacji myśleliśmy o bardzo wysublimowanych rodzajach napędu i designie pociągów, ale teraz wszystko musi wrócić trochę na ziemię – przekonywał. Dodał, że bardzo ważnym kryterium oceny przydatności lokomotywy w sytuacji kryzysowej jest jej niezawodność.

– Jeżeli będziemy co jakiś czas stawali, by zresetować maszynę, możemy po prostu nie zdążyć uciec – powiedział. Dodał, że podobny problem cechuje niektóre współczesne rozwiązania z zakresu sterowania ruchem. Inne ważne kwestie to możliwość naprawy taboru w warunkach polowych czy tankowania go paliwem o niższej jakości.